Betriebsreglement

für den Flughafen Zürich

Der Regierungsrat beschliesst:

§ 1. Halter des Flughafens ist der Kanton Zürich.

Der Betrieb des Flughafens obliegt der Flughafendirektion, welche der Direktion der Volkswirtschaft unterstellt ist.

§ 2. Leiter des Flughafens ist der Flughafendirektor.

Seine Rechte und Pflichten richten sich nach dem Pflichtenheft des Bundesamtes für Zivilluftfahrt.

§ 3. Die Flughafendirektion stellt ihre Organisation in einem Organigramm dar, aus welchem ihre Dienste, deren Leiter und die Unterstellungsverhältnisse hervorgehen.

Bei der Flughafendirektion bestehen mindestens folgende flugbetriebsbezogene Dienste:

1. Verkehrsdienste, umfassend Flugpolizei, Bodenverkehrsleitstelle, Vorfelddienst und Sicherheitszonenschutz;
2. Berufsfeuerwehr und Sanität;
3. Unterhaltsdienste, umfassend Flughafenunterhalt einschliesslich Winterdienst sowie Elektro- und Fahrzeugdienst;
4. Fluglärmbekämpfung;
5. Abfertigungsdienste, soweit sie nicht Dritten übertragen sind.
Die Flughafendirektion erlässt Pflichtenhefte für diese Dienste.

§ 4. Soweit die Flughafendirektion die Luftfahrzeug-, Passagier-, Gepäck- und Frachtabfertigung nicht selbst besorgt, wird sie einem oder mehreren Unternehmen übertragen.

Die Betankung der Luftfahrzeuge wird einem oder mehreren Unternehmen übertragen.

Rechte und Pflichten der beauftragten Unternehmen werden durch Vertrag geregelt.

§ 5. Die Benützung des Flughafens mit Luftfahrzeugen wird in folgenden Anhängen geregelt, die Bestandteile dieses Reglements bilden:

1. Benützungsbeschränkungen für Luftfahrzeuge (Anhang 1);
2. An- und Abflugverfahren sowie Lärmbekämpfungsvorschriften (Anhang 2);
3. Roll- und Abstellordnung für Luftfahrzeuge (Anhang 3);
4. Flughafentaxordnung (Anhang 4).

Alle Zeitangaben in den Anhängen erfolgen in Lokalzeit.

§ 6. Widerhandlungen gegen dieses Reglement werden nach den Bestimmungen des Luftfahrtrechts des Bundes geahndet.

§ 7. Die Ziffern 1 bis 16 und Ziffer 18 des Betriebsreglementes für den interkontinentalen Flughafen Zürich vom 7. September 1950 FN2 werden aufgehoben.

§ 8. Dieses Reglement tritt nach seiner Genehmigung durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt FN4 auf einen noch zu bestimmenden Zeitpunkt in Kraft FN3.

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FN1 OS 52, 376.
FN2 748.21.
FN3 In Kraft seit 1. Februar 1993.
FN4 Vom Bundesamt für Zivilluftfahrt genehmigt am 23. Dezember 1992.
FN5 Fassung gemäss RRB vom 30. November 1994 (OS 53, 220). In Kraft seit 8. März 1995.
FN6 Fassung gemäss RRB vom 9. April 1997 (OS 54, 343). In Kraft seit 25. August 1997.
FN7 Fassung gemäss RRB vom 16. Juli 1997 (OS 54, 344). In Kraft seit 20. August 1997.

Benützungsbeschränkungen für Luftfahrzeuge

(Anhang 1 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich)

I. Allgemeines

Geltungsbereich
§ 1. Dieser Anhang beschränkt im Rahmen der Luftfahrtgesetzgebung und der Betriebskonzession des Bundes die Benützung des Flughafens durch in- und ausländische Luftfahrzeuge.

Definitionen
§ 2. In diesem Anhang bedeutet:

AIP Luftfahrthandbuch der Schweiz,
herausgegeben vom BAZL

BAZL Bundesamt für Zivilluftfahrt

gewerbs- Charterflüge von Nichtlinien- und
mässiger Linienunternehmen sowie Taxi-,
Nichtlinien- Rund- und Arbeitsflüge
verkehr

IATA International Air Transport Association

IFR-Flüge Flüge nach Instrumentenflugregeln

Linienverkehr Linienflüge unter Einschluss von
Verdichtungsflügen, Kursumleitungen
und Ausweichlandungen

Nachtzeit 22.00-06.00 Uhr

Tageszeit 06.00-22.00 Uhr

VFR-Flüge Flüge nach Sichtflugregeln

Generelle Abflugbeschränkung für Kapitel-2-Flugzeuge
§ 2 a. FN7 Abflüge von Unterschallstrahlflugzeugen mit einer Lärmzulassung gemäss den Normen des Kapitels 2 des zweiten Teils im ersten Band des Anhangs 16 zum Übereinkommen über die internationale Zivilluftfahrt, 2. Ausgabe (1988), sind lediglich von Montag bis Freitag jeweils von 09.00 bis 19.00 Uhr gestattet.

Beim Vorliegen wichtiger Gründe kann die Flughafendirektion im Einzelfall Ausnahmen bewilligen.

II. Benützungsvorrang

Grundsatz
§ 3. Die zugelassenen Verkehrsarten haben in nachstehender Reihenfolge Benützungsvorrang:

1. Flüge des Linienverkehrs;
2. Charterkettenflüge des Nichtlinienverkehrs;
3. übrige gewerbsmässige IFR-Flüge;
4. gewerbsmässige VFR-Flüge;
5. nichtgewerbsmässige IFR-Flüge;
6. nichtgewerbsmässige VFR-Flüge.

Ausnahmen
§ 4. Der Prioritätsordnung unterliegen nicht:

1. Notlandungen;
2. Such-, Rettungs- und Polizeiflüge;
3. dringende medizinische Transportflüge;
4. Flüge von Staatsluftfahrzeugen;
5. vom BAZL angeordnete Flüge.

III. Verkehrseinschränkungen während der Nachtzeit, sofern kein deutsches Hoheitsgebiet beansprucht wird

A. Linienverkehr

Flugplanmässige Abflüge
§ 5. Flugplanmässige Abflüge des Linienverkehrs sind bis 24.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet.

Verspätete Abflüge solcher Art werden bis 00.30 Uhr ohne besondere Bewilligung zugelassen.

Für Abflüge nach 00.30 Uhr kann die Flughafendirektion beim Vorliegen wichtiger Gründe eine Ausnahmebewilligung erteilen.

Flugplanmässige Landungen
§ 6. Flugplanmässige Landungen des Linienverkehrs sind bis 24.00 Uhr und nach 05.00 Uhr gestattet.

Verspätete Landungen solcher Art werden bis 00.30 Uhr ohne besondere Bewilligung zugelassen.

Für Landungen nach 00.30 Uhr kann die Flughafendirektion beim Vorliegen wichtiger Gründe eine Ausnahmebewilligung erteilen.

Zusätzliche Flüge
§ 7. Nicht im Flugplan vorgesehene zusätzliche Abflüge und Landungen werden bis 24.00 Uhr zugelassen, sofern sie auf besonderes Gesuch hin vom BAZL bewilligt worden sind.

B. Gewerbsmässiger Nichtlinienverkehr

Abflüge
§ 8. Vom BAZL bewilligte Abflüge des gewerbsmässigen Nichtlinienverkehrs sind bis 23.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet.

Verspätete Abflüge solcher Art werden bis 23.30 Uhr ohne zusätzliche Bewilligung zugelassen.

Für Abflüge nach 23.30 Uhr kann die Flughafendirektion beim Vorliegen wichtiger Gründe eine Ausnahmebewilligung erteilen.

Landungen
§ 9. Vom BAZL bewilligte Landungen des gewerbsmässigen Nichtlinienverkehrs sind bis 23.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet.

Verspätete Landungen solcher Art werden bis 23.30 Uhr ohne zusätzliche Bewilligung zugelassen.

Für Landungen nach 23.30 Uhr kann die Flughafendirektion beim Vorliegen wichtiger Gründe eine Ausnahmebewilligung erteilen.

C. Nichtgewerbsmässiger Verkehr

Nichtgewerbsmässiger Verkehr
§ 10. Abflüge und Landungen des nichtgewerbsmässigen Verkehrs sind während der Nachtzeit grundsätzlich nicht gestattet.

Beim Vorliegen wichtiger Gründe kann die Flughafendirektion eine Ausnahmebewilligung erteilen.

IV. Verkehrseinschränkungen während der Nachtzeit, sofern deutsches Hoheitsgebiet beansprucht wird

A. Linienverkehr

Flugplanmässige Abflüge im allgemeinen
a) mit lärmzertifizierten Luftfahrzeugen
§ 11. Flugplanmässige Abflüge mit lärmzertifizierten Luftfahrzeugen im Linienverkehr sind bis 23.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet. Vorbehalten bleibt § 15.

Verspätete Abflüge solcher Art bedürfen einer Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion und können lediglich bis 24.00 Uhr zugelassen werden.

b) mit nichtlärmzertifizierten Luftfahrzeugen
§ 12. Verspätete flugplanmässige Abflüge mit nichtlärmzertifizierten Luftfahrzeugen im Linienverkehr bedürfen einer Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion und können lediglich bis 23.00 Uhr zugelassen werden.

Flugplanmässige Landungen im allgemeinen
a) mit lärmzertifizierten Luftfahrzeugen
§ 13. Flugplanmässige Landungen mit lärmzertifizierten Luftfahrzeugen im Linienverkehr sind bis 23.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet. Vorbehalten bleibt § 15.

Unpünktliche Landungen solcher Art bedürfen einer Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion und können lediglich bis 00.30 Uhr und nach 05.00 Uhr zugelassen werden.

§ 14. Unpünktliche flugplanmässige Landungen mit nichtlärmzertifizierten Luftfahrzeugen im Linienverkehr bedürfen einer Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion und können lediglich bis 00.30 Uhr und nach 05.00 Uhr zugelassen werden.

b) mit nichtlärmzertifizierten Luftfahrzeugen
Flugplanmässige Flüge bestimmter Luftfahrtunternehmen
§ 15. Flugplanmässige Abflüge der vom BAZL bestimmten Luftfahrtunternehmen mit Schwerpunkt ihres Geschäfts- und Wartungsbetriebes in Zürich sind bis 00.30 Uhr und nach 06.00 Uhr, flugplanmässige Landungen dieser Art bis 00.30 Uhr und nach 05.00 Uhr gestattet.

B. Gewerbsmässiger Nichtlinienverkehr

Allgemein
§ 16. Abflüge und Landungen des gewerbsmässigen Nichtlinienverkehrs sind während der Nachtzeit nicht gestattet. Vorbehalten bleibt § 17.

Flüge bestimmter Luftfahrtunternehmen
§ 17. Vom BAZL bewilligte Abflüge und Landungen der von dieser Behörde bestimmten Luftfahrtunternehmen mit Schwerpunkt ihres Geschäfts- und Wartungsbetriebes in Zürich sind bis 23.00 Uhr und nach 06.00 Uhr gestattet.

Verspätete Abflüge und Landungen solcher Art werden bis 23.30 Uhr ohne zusätzliche Bewilligung zugelassen.

Für Abflüge und Landungen nach 23.30 Uhr kann die Flughafendirektion beim Vorliegen wichtiger Gründe eine Ausnahmebewilligung erteilen.

C. Nichtgewerbsmässiger Verkehr

Nichtgewerbsmässiger Verkehr
§ 18. Abflüge und Landungen des nichtgewerbsmässigen Verkehrs sind während der Nachtzeit nicht gestattet.

V. Ausnahmen von den Nachtverkehrseinschränkungen

Ohne Rücksicht auf Beanspruchung von deutschem Hoheitsgebiet
§ 19. Ohne Rücksicht auf die Beanspruchung von deutschem Hoheitsgebiet sind von sämtlichen Nachtverkehrseinschränkungen ausgenommen:

1. dringende Flüge mit Ausnahmebewilligung des BAZL, namentlich Flüge mit Staatsluftfahrzeugen;
2. dringende Flüge mit Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion, sofern es sich um Suchflüge oder Flüge zur Rettung von Menschenleben handelt;
3. Notlandungen und meteorologisch bedingte Ausweichlandungen.

Ohne Beanspruchung von deutschem Hoheitsgebiet
§ 20. Sofern kein deutsches Hoheitsgebiet beansprucht wird, sind von sämtlichen Nachtverkehrseinschränkungen ausgenommen:

1. dringende Flüge mit Ausnahmebewilligung der Flughafendirektion zu polizeilichen Zwecken;
2. einzelne Linienkurse, die vorwiegend der Postbeförderung dienen und an den Messstellen nicht mehr als 75 dB(A) erzeugen, sowie andere gewerbsmässige Flüge (einschliesslich Postkurse), für welche das BAZL im Einvernehmen mit der Flughafendirektion aus besonderen wichtigen Gründen eine Ausnahmebewilligung erteilt;
3. Zusatzflüge des gewerbsmässigen Verkehrs vom zweiten Freitag vor Weihnachten bis zum zweiten Montag nach Neujahr.

VI. Verkehrseinschränkungen während der Tageszeit

Linienverkehr
§ 21. Linienflüge unterliegen der Flugplankoordination durch die Flughafendirektion.

Die Koordination muss vor Einreichung der Flugplangenehmigungsgesuche an das BAZL erfolgen.

Charterverkehr
a) Bewilligungspflicht
§ 22. Charterflüge, deren Ankunfts-, Boden- oder Abflugzeit in die Zeit von 06.00 bis 15.00 Uhr fällt, unterliegen der Flugplankoordination und bedürfen der Bewilligung der Flughafendirektion.

b) Bewilligungsverfahren
§ 23. Bewilligungsgesuche müssen den zugewiesenen Abfertigungsorganen zuhanden der Flughafendirektion spätestens an dem von der IATA für die entsprechende Flugplanperiode festgesetzten Eingabetermin zugegangen sein.

Über die rechtzeitig eingereichten Gesuche wird wie folgt entschieden:

1. für Flüge, für die Vorrechte gemäss Abs. 3 geltend gemacht werden können, nach Massgabe der an der Flugplankonferenz der IATA erzielten Ergebnisse;
2. für Flüge, für die keine Vorrechte gemäss Abs. 3 geltend gemacht werden können, spätestens bis 15. Juli (Winterflugplanperiode) bzw. 15. Dezember (Sommerflugplanperiode).

Vorrechte auf die bisherigen Flugplanzeiten bestehen für Flugreihen von mindestens zwölf jeweils zur selben Uhrzeit und am nämlichen Wochentag stattfindenden Flügen innerhalb von zwölf aufeinanderfolgenden Wochen, sofern sie bereits in der entsprechenden Flugplanperiode des Vorjahres durchgeführt worden sind.

Über nicht rechtzeitig eingereichte Gesuche wird in der Reihenfolge ihres Eingangs nach Massgabe der noch vorhandenen Kapazitäten entschieden.

Übriger gewerbsmässiger Nichtliniensowie nichtgewerbsmässiger Verkehr
a) Bewilligungspflicht
§ 24. Flüge des übrigen gewerbsmässigen Nichtlinienverkehrs sowie des nichtgewerbsmässigen Verkehrs, die entweder mit Luftfahrzeugen von mehr als 24 m Spannweite erfolgen oder die in die Zeit von 06.00 bis 15.00 Uhr fallen, unterliegen der Flugplankoordination und bedürfen einer Bewilligung der Flughafendirektion. Vorbehalten bleibt § 28.

b) Ausnahmen
§ 25. Der Flugplankoordination und Bewilligungspflicht unterliegen nicht:

1. Luftfahrzeuge, die den Flughafen Zürich aus Sicherheitsgründen anfliegen müssen;
2. Luftfahrzeuge im Katastropheneinsatz und dringende medizinische Transportflüge;
3. Such-, Rettungs- und Polizeiflüge;
4. Flüge von Staatsluftfahrzeugen und dringende Flüge des Lufttransportdienstes des BAZL;
5. Luftfahrzeuge, die diplomatische Freigabe erhalten haben;
6. Helikopterflüge.

c) Bewilligungsverfahren
§ 26. Bewilligungsgesuche sind während der im AIP bekanntgegebenen Zeit an die Flughafendirektion zu richten.

An Samstagen oder Sonntagen können Gesuche nur für Flüge gestellt werden, die am selben Wochenende stattfinden sollen. Entsprechendes gilt für die übrigen öffentlichen Ruhetage.

Gesuche für VFR-Flüge können frühestens am Tag vor dem geplanten Flug gestellt werden.

Änderung und Annullation bewilligter Flüge
§ 27. Änderungen und Annullationen bereits bewilligter Flüge sind der Flughafendirektion unverzüglich zu melden.

Jede Änderung der Flugplanzeiten bedarf erneuter Bewilligung.

Flüge mit besonderen Flugzeugmustern
§ 28. Flüge von Propellerflugzeugen mit einem höchstzulässigen Abfluggewicht von mehr als 5700 kg, welche nicht für den Verkehr nach Instrumentenflugregeln ausgestattet sind oder die für Instrumentenflüge vorgeschriebenen Verfahren nicht vollumfänglich einhalten können, unterliegen unabhängig von der Verkehrsart während der ganzen Tageszeit der Flugplankoordination und bedürfen einer Bewilligung der Flughafendirektion.

§ 25 ist sinngemäss anwendbar.

VII. Schlussbestimmungen

Veröffentlichung von Nachtflügen
§ 29. Art und Zahl der gemäss den Abschnitten III., IV. und V. mit Ausnahmebewilligung ausgeführten Flüge werden in geeigneter Form veröffentlicht.

Bisheriges Recht
§ 30. Dieser Anhang ersetzt den Anhang Nr. 3 vom 5. Dezember 1984 (RRB-Nr. 4569/1984) zum Betriebsreglement vom 7. September 1950 sowie die Verkehrseinschränkungen während des Tages vom 10. November 1976 (RRB-Nr. 5756/1976) und 9. Dezember 1987 (RRB-Nr. 3889/1987).

An- und Abflugverfahren sowie Lärmbekämpfungsvorschriften

(Anhang 2 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich)

I. An- und Abflugverfahren

Grundsätze
§ 1. FN5 Die vom Flughafenhalter festgelegten und nach Genehmigung durch das Bundesamt für Zivilluftfahrt im Luftfahrthandbuch der Schweiz veröffentlichten An- und Abflugwege und -verfahren für Instrumenten- und Sichtflüge bilden Bestandteil dieses Anhangs und sind für die Luftfahrzeugführer verbindlich.

Die im Luftfahrthandbuch der Schweiz veröffentlichten An- und Abflugwege für Sichtflüge gelten für Propellerflugzeuge mit einem höchstzulässigen Abfluggewicht bis 5700 kg sowie für Helikopter.

Propellerflugzeuge mit einem höchstzulässigen Abfluggewicht von mehr als 5700 kg, die nicht für den Verkehr nach Instrumentenflugregeln ausgestattet sind oder die Verfahren für Instrumentenflüge nicht vollumfänglich einhalten können, folgen den für Instrumentenflüge festgelegten An- und Abflugwegen. Dasselbe gilt für Strahlflugzeuge, die nach Sichtflugregeln betrieben werden.

Die Flugverkehrsleitung kann in Abweichung von Abs. 3 kolbenmotorgetriebene Propellerflugzeuge mit einem höchstzulässigen Abfluggewicht von mehr als 5700 kg bis 15 000 kg auf die An- und Abflugwege für Sichtflüge verweisen, sofern dadurch Verspätungen des Linien- und Charterverkehrs vermieden oder vermindert werden können. FN6

Ausnahmen
§ 2. Die Luftfahrzeugführer dürfen aus Gründen der Sicherheit von den veröffentlichten Verfahren abweichen.

Mit Bewilligung der Flugverkehrsleitung kann in Höhen über 5000 ft. AMSL, für Abflüge in Richtung ALBIX zwischen 22.00 und 06.00 Uhr indessen erst ab Flughöhe 80 von den zugeteilten Standard-Instrumentenabflugwegen abgewichen werden.

Vorbehalten bleiben ferner vorübergehend angeordnete Abweichungen von den veröffentlichten Verfahren gemäss Art. 34 Abs. 4 der Verordnung über die Luftfahrt.

II. Lärmbekämpfung

Anflüge
a) Instrumentenanflüge
§ 3. Bei Instrumentenanflügen soll der Sinkflug so eingeteilt werden, dass die Reiseflugkonfiguration unter Berücksichtigung der Flugsicherheit und der Anforderungen der Flugverkehrsleitung möglichst lange eingehalten wird. Die Reduktion der Geschwindigkeit und das Ausfahren der Widerstände sollen so erfolgen, dass sich das Luftfahrzeug kurz vor oder über dem Aussenmarker in der Landekonfiguration befindet und die korrekte Anfluggeschwindigkeit erreicht hat.

b) Übrige Anflüge
§ 4. Bei allen übrigen Anflügen ist das Verfahren nach § 3 sinngemäss anwendbar. Im Endanflug soll ein Winkel von mindestens drei Grad eingehalten werden.

Landepisten
a) Instrumentenflüge
§ 5. FN6 Bei Instrumentenanflügen erfolgt die Landung in der Regel auf Piste 14 oder auf Piste 16.

Auf einer anderen Piste darf unter Vorbehalt von Abs. 3 nur gelandet werden, wenn die Pisten 14 und 16 aus technischen oder meteorologischen Gründen unbenützbar sind.

Sofern der Anflug mit einem Winkel von sechs Grad durchgeführt wird, kann die Landung bei Anflügen mit Turbopropellerflugzeugen und bei Anflügen mit Strahlflugzeugen, die in dieser Flugphase vergleichbar lärmgünstig sind, auf Piste 28 erfolgen; die Zahl solcher Landungen ist jedoch auf höchstens zwölf pro Kalendertag beschränkt.

b) Sichtflüge
§ 6. Bei Sichtflügen erfolgt die Landung in der Regel auf Piste 28/10.

Schubumkehr
§ 7. Bei Schubumkehr darf die Leerlaufdrehzahl nur erhöht werden, wenn dies aus betrieblichen oder aus Sicherheitsgründen unumgänglich ist.

Bordeigene Hilfsaggregate
§ 8. Soweit die Verwendung der bordeigenen Hilfsaggregate von Luftfahrzeugen gemäss § 8 Abs. 2 Ziffer 2 bis 4 der Roll- und Abstellordnung (Anhang 3 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich) zulässig ist, dürfen sie frühestens 60 Minuten vor der planmässigen Abflugzeit in Betrieb gesetzt werden; nach der Ankunft darf die Betriebsdauer 20 Minuten nicht überschreiten.

In besonderen Fällen kann der Verkehrsdienst der Flughafendirektion längere Betriebszeiten bewilligen.

Werden bordeigene Hilfsaggregate zu Unterhaltszwecken verwendet, muss die Betriebsdauer so kurz wie möglich gehalten werden.

Abflüge
a) Rollender Start; Steiggradient
§ 9. Der Start soll wenn immer möglich rollend erfolgen.

Nach dem Abheben soll unter Berücksichtigung der Flugsicherheit der höchstmögliche Steiggradient eingehalten werden.

b) Steigflug mit Strahlflugzeugen
§ 10. Mit Strahlflugzeugen soll der Steigflug nach dem IATA-Verfahren durchgeführt werden, sofern nicht nachgewiesen ist, dass für einen bestimmten Luftfahrzeugtyp ein anderes Verfahren insgesamt eine geringere Lärmbelastung erzeugt.

Abflugpisten
§ 11. Für Abflüge zwischen 07.00 und 21.00 Uhr gilt folgende Pistenrangordnung: Piste 28, 10, 34, 32, 16. Steht die vorrangig zu benützende Abflugpiste aus Gründen der Sicherheit (namentlich ungenügende Pistenlänge, besondere Wetterbedingungen, Pistenzustand) oder des Betriebs (namentlich gegenläufiger Verkehr; Schneeräumung, Pistensanierung) nicht zur Verfügung, ist auf die in der Rangordnung nächstfolgende Piste auszuweichen.

Zwischen 21.00 und 07.00 Uhr erfolgen Abflüge von Strahlflugzeugen auf Piste 34. Abweichungen sind nur aus Sicherheitsgründen zulässig.

Abflug auf Piste 34
§ 12. Fällt der Abflug auf Piste 34 in die Zeit zwischen 21.00 und 07.00 Uhr, erfolgt er von der Kreuzung mit dem Rollweg K aus, sofern nicht aus Gründen der Flugsicherheit die ganze Pistenlänge benötigt wird.

Luftfahrzeuge, die beim Abflug von Piste 34 an der Messstelle Oberglatt in der Regel einen höheren Lärmwert als 95 dB(A) erzeugen, werden zwischen 22.00 und 06.00 Uhr zum Abflug nicht zugelassen.

Schul- und Kontrollflüge
§ 13. Für Schul- und Kontrollflüge gelten § 3 bis § 12 sinngemäss.

Abweichungen sind nur im Rahmen eines vom Bundesamt für Zivilluftfahrt genehmigten Flugprogramms zulässig.

Standläufe
a) Begriff
§ 14. Als Standläufe gelten Prüfungen von in Luftfahrzeugen eingebauten Triebwerken im Rahmen von Unterhaltsarbeiten, bei welchen die Leerlaufdrehzahlen überschritten werden.

b) Standläufe auf Vorfeld, Rollwegen und Pisten
§ 15. Standläufe auf Vorfeld, Rollwegen und Pisten bedürfen einer Bewilligung des Verkehrsdienstes der Flughafendirektion.

Zwischen 22.00 und 06.00 Uhr werden keine Bewilligungen erteilt.

Bei bewilligten Standläufen müssen Dauer und Drehzahl soweit als möglich beschränkt werden.

c) Standläufe im Werftareal
§ 16. Im Werftareal dürfen Standläufe unter Vorbehalt von Abs. 2 und 3 nur unter Verwendung von Schalldämpferanlagen durchgeführt werden.

In der Zeit von 06.00 bis 22.00 Uhr sind Standläufe ohne Schalldämpfer mit Bewilligung des Verkehrsdienstes der Flughafendirektion zulässig,

1. wenn die Schalldämpferanlagen aus unvorhersehbaren technischen oder aus meteorologischen Gründen nicht verwendbar oder
2. wenn sie für das betreffende Flugzeugmuster nicht geeignet sind.
In der Zeit zwischen 22.00 und 06.00 Uhr sind Standläufe ohne Schalldämpfer mit Bewilligung des Verkehrsdienstes der Flughafendirektion nur zulässig, wenn die Schalldämpferanlagen aus unvorhersehbaren technischen oder aus meteorologischen Gründen nicht verwendbar sind.

d) Betriebsvorschriften für Schalldämpferanlagen
§ 17. Die Swissair, Schweizerische Luftverkehr AG, erlässt für den Betrieb ihrer Schalldämpferanlagen die erforderlichen Vorschriften, die der Genehmigung der Flughafendirektion unterliegen.

III. Schlussbestimmung

Aufhebung bisherigen Rechts
§ 18. Die Lärmbekämpfungsvorschriften und -verfahren auf dem Flughafen Zürich vom 3. März 1976 werden aufgehoben.

Roll- und Abstellordnung für Luftfahrzeuge

(Anhang 3 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich)

I. Allgemeines

Geltungsbereich
§ 1. Dieser Anhang regelt den Rollverkehr, das Abstellen und den Unterhalt von Luftfahrzeugen auf dem Vorfeld und im Zentrum für Allgemeine Luftfahrt.

Er ist auch auf den Verkehr von Luftfahrzeugen anwendbar, die im Rahmen der Ausweichorganisation auf der Hartbelagsfläche des Technischen Dienstes der Swissair abgestellt oder von dort wegbewegt werden.

Im übrigen gilt dieser Anhang ausserhalb des Vorfeldes und des Zentrums für Allgemeine Luftfahrt nur insoweit, als es ausdrücklich bestimmt wird.

Definitionen
§ 2. In diesem Anhang bedeutet:

Abflugfreigabestelle von der Schweizerischen Aktiengesellschaft für Flugsicherung betriebene Stelle des Platzverkehrsleitdienstes (Aerodrome Control, ADC) mit dem Rufzeichen Zurich Delivery

Bodenleitstelle
(Ground Control) von der Schweizerischen Aktiengesellschaft für Flugsicherung betriebene Stelle des Platzverkehrsleitdienstes (Aerodrome Control, ADC) mit dem Rufzeichen Zurich Ground

Bodenverkehrsleitstelle
(Apron Control) von der Flughafendirektion betriebene Stelle des Platzverkehrsleitdienstes (Aerodrome Control, ADC) mit dem Rufzeichen Zurich Apron

Platzverkehrsleitstelle von der Schweizerischen Aktiengesellschaft für Flugsicherung betriebene Stelle des Platzverkehrsleitdienstes (Aerodrome Control, ADC) mit dem Rufzeichen Zurich Tower

Rollzonen Hartbelagsflächen des Vorfeldes und des Zentrums für Allgemeine Luftfahrt unter Ausschluss von Luftfahrzeugabstellflächen, Fahrzeugabstellflächen, Materialplätzen und Fahrstrassen

Standlauf Prüfung von in Luftfahrzeugen eingebauten Triebwerken unter Überschreitung der Leerlaufdrehzahl

Vorfeld Hartbelagsfläche (umfassend Rollzonen, Luftfahrzeugabstellflächen, Materialplätze und Fahrstrassen) vor den Flughöfen, dem Operationszentrum und den Frachthöfen unter Einschluss der Helikopterstandplätze, der markierten Luftfahrzeugstandplätze des Technischen Dienstes der Swissair und der Rollwege zu diesem

Vorfelddienst
(Apron Service) von der Flughafendirektion betriebene, mit Leitfahrzeugen ausgerüstete Stelle

Zentrum für
Allgemeine Luftfahrt Hartbelagsfläche des Zentrums für Allgemeine Luftfahrt (General Aviation Center) unter Einschluss der ausserhalb des Zuständigkeitsbereichs der Bodenverkehrsleitstelle befindlichen Luftfahrzeugabstellflächen, aber ohne Helikopterstandplätze.

II. Organisation

Bodenverkehrsleitstelle
a) Örtlicher Zuständigkeitsbereich
§ 3. Der örtliche Zuständigkeitsbereich der Bodenverkehrsleitstelle erstreckt sich auf das in der Bodenverkehrskarte für den Flughafen bezeichnete Gebiet.

Die Bodenverkehrskarte wird im Luftfahrthandbuch der Schweiz veröffentlicht.

b) Aufgaben
§ 4. Die Bodenverkehrsleitstelle sorgt im Rahmen dieses Anhangs für einen sicheren, raschen und geordneten Luftfahrzeugrollverkehr und gewährleistet den Alarmdienst bei Unfällen und besonderen Vorkommnissen.

Der Bodenverkehrsleitstelle obliegt zudem:

a) die bestmögliche Ausnützung und Verwaltung der Luftfahrzeugstandplätze;
b) die Standplatzzuteilung gemäss § 38;
c) die Erfassung der Daten sämtlicher Luftfahrzeugbewegungen;
d) die Kontrolle der Einflugbewilligungen.

Die Bodenverkehrsleitstelle führt allfällige weitere Aufgaben des Flugsicherungsdienstes aus, soweit sie das Bundesamt für Zivilluftfahrt dem Flughafenhalter überträgt.

Vorfelddienst
§ 5. Dem Vorfelddienst obliegt:

a) die Führung von Luftfahrzeugen in besonderen Situationen auf Anordnung und nach den Weisungen der Bodenverkehrsleitstelle;
b) die Überwachung der Hindernisfreiheit von Rollzonen und Luftfahrzeugabstellflächen;
c) die Standplatzzuteilung und Endeinweisung der Luftfahrzeuge gemäss § 38.

Der Vorfelddienst wirkt ferner beim Vollzug der Ordnung des Fahrzeug- und Fussgängerverkehrs auf dem Flughafen mit.

Betriebszeiten
§ 6. Die Flughafendirektion setzt die Betriebszeiten von Bodenverkehrsleitstelle und Vorfelddienst fest und sorgt für deren Bekanntmachung im Luftfahrthandbuch der Schweiz.

Zusammenarbeit mit anderen Stellen
§ 7. Die Koordination mit der Platzverkehrsleitstelle erfolgt über eine besondere Telefonverbindung; notfalls kann der Pistenfahrzeugfunk benützt werden.

Die Flughafendirektion setzt die Funkfrequenzen fest, über welche die Koordination mit andern Stellen erfolgt.

Über die Benützung anderer Frequenzen in Ausnahmefällen verständigen sich die beteiligten Stellen gegenseitig.

III. Regeln für den Rollverkehr

A. Allgemeine Regeln

Druckluftund Energieversorgung von Luftfahrzeugen
§ 8. Für die Druckluft- und Energieversorgung von Luftfahrzeugen müssen die stationären oder mobilen Anlagen des Flughafens benützt werden.

Die bordeigenen Hilfsaggregate von Luftfahrzeugen dürfen nur in Betrieb gesetzt werden

1. zum Zwecke des Anlassens der Triebwerke, und zwar frühestens fünf Minuten vor der planmässigen Abflugzeit;
2. wenn notwendige Unterhaltsarbeiten am Luftfahrzeug es unumgänglich machen;
3. wenn die stationären oder mobilen Anlagen des Flughafens funktionsuntüchtig oder für bestimmte Flugzeugtypen untauglich sind;
4. solange keine entsprechenden Anlagen des Flughafens verfügbar sind.

In den Fällen von Abs. 2 Ziffer 2 bis 4 gelten die Beschränkungen gemäss § 8 der Lärmbekämpfungsvorschriften (Anhang 2 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich).

Freigaben
§ 9. Ein Luftfahrzeug darf, sei es mit eigener oder fremder Kraft, erst bewegt werden, wenn die Bodenverkehrsleitstelle die entsprechende Freigabe erteilt hat.

Die Freigaben der Bodenverkehrsleitstelle sind nur innerhalb ihres Zuständigkeitsbereichs wirksam. Namentlich umfasst die Rollfreigabe zur Startpiste keine Bewilligung, eine Piste zu überqueren oder auf die Startpiste zu rollen.

Freigaben dürfen nur verlangt werden, wenn das Luftfahrzeug das von der Besatzung verlangte Manöver unverzüglich ausführen kann.

Luftfahrzeuge ohne Funkverbindung
§ 10. Luftfahrzeuge ohne Funkverbindung dürfen nur unter Führung durch den Vorfelddienst nach den Anweisungen der Bodenverkehrsleitstelle bewegt werden.

Dasselbe gilt für von Traktoren geschleppte Luftfahrzeuge ohne Funkverbindung.

Warnlichter
§ 11. Die Zusammenstosswarnlichter des Luftfahrzeugs müssen eingeschaltet sein,

a) bevor die Triebwerke angelassen werden und solange sie in Betrieb sind;
b) bevor das Flugzeug mit fremder Kraft bewegt wird und solange es nicht wieder auf einem Standplatz stillsteht.

Triebwerkleistung
§ 12. Das Anrollen und der Rollvorgang mit eigener Kraft müssen mit der geringstmöglichen Triebwerkleistung erfolgen. Dies gilt auch für Bewegungen auf der Hartbelagsfläche des Technischen Dienstes der Swissair.

Rückwärtsrollen
§ 13. Luftfahrzeuge dürfen mit eigener Kraft nur auf Anordnung der Bodenverkehrsleitstelle oder des Vorfelddienstes rückwärts bewegt werden.

Rollinien
§ 14. In Rollzonen ist der seitliche Sicherheitsabstand nur gewährleistet, wenn die Mitte des Hauptfahrwerks des Luftfahrzeugs über der markierten Führungslinie (Rollinie) verbleibt.

Leitfahrzeug
§ 15. Unter ausserordentlichen oder schwierigen Verhältnissen ordnet die Bodenverkehrsleitstelle von sich aus oder auf Verlangen der Besatzung die Luftfahrzeugführung durch ein Leitfahrzeug des Vorfelddienstes an.

Funkfrequenzwechsel
§ 16. Von Bodenverkehrsleitstelle oder Vorfelddienst angeordnete Funkfrequenzwechsel müssen unverzüglich vorgenommen werden.

Verantwortlichkeit
§ 17. Bewegt sich ein Luftfahrzeug mit eigener Kraft, ist für seine sichere Führung in erster Linie der Kommandant verantwortlich.

Wird ein Luftfahrzeug geschleppt oder gestossen, ist für das sichere Schlepp- oder Zurückstossmanöver in erster Linie der Traktorfahrer verantwortlich.

B. Regeln für ankommende Luftfahrzeuge

Einrollfreigabe und Standplatzzuteilung
§ 18. Ankommende Luftfahrzeuge nehmen nach Weisung der Platzverkehrsleitstelle mit der Bodenverkehrsleitstelle zwecks Erhalt der Einrollfreigabe und Standplatzzuteilung Verbindung auf.

Rollen zum Standplatz
§ 19. Nach Erhalt der Einrollfreigabe rollen ankommende Luftfahrzeuge unter Vorbehalt von § 14 selbständig zum zugeteilten Standplatz.

Die Endeinweisung auf Standplätze des Zentrums für Allgemeine Luftfahrt erfolgt in der Regel durch Zeichengebung des Vorfelddienstes.

Einrollen auf Dockstandplätze
§ 20. Das Einrollen auf einen Dockstandplatz richtet sich nach den von der Flughafendirektion festgelegten und im Luftfahrthandbuch der Schweiz veröffentlichten Verfahren.

Stellt die Luftfahrzeugbesatzung fest, dass das Dockleitsystem ausser Betrieb oder funktionsuntüchtig ist, muss sie das Luftfahrzeug unverzüglich anhalten und der Bodenverkehrsleitstelle Meldung erstatten.

Bleibt das Dockleitsystem ausser Betrieb oder funktionsuntüchtig, darf nur unter Führung durch den Vorfelddienst weitergerollt werden.

C. Regeln für abfliegende Luftfahrzeuge

Flüge nach Sichtflugregeln
§ 21. Luftfahrzeuge, welche nach Sichtflugregeln verkehren, nehmen zwecks Erhalt der Rollfreigabe unmittelbar mit der Bodenverkehrsleitstelle Verbindung auf.

Ist die Rollfreigabe erteilt, nehmen sie nach Anweisung der Bodenverkehrsleitstelle Verbindung mit der Platzverkehrs- oder Bodenverkehrsleitstelle auf.

Übrige Flüge
§ 22. Luftfahrzeuge, welche nach Instrumenten-, Sondersichtflug oder Nachtsichtflugregeln verkehren, melden der Abflugfreigabestelle ihre Bereitschaft zum Anlassen der Triebwerke.

Nach Erhalt der Abflugfreigabe fordern sie von der Bodenverkehrsleitstelle die Anlassfreigabe und die für das Roll-, Zurückstoss- oder Schleppmanöver erforderliche Freigabe an.

Standplatzbekanntgabe
§ 23. Wird eine Anlass-, Zurückstoss-, Schlepp- oder Rollfreigabe angefordert, muss der Bodenverkehrsleitstelle stets der jeweilige Standplatz bekanntgegeben werden.

D. Verfahren und Regeln bei schlechter Sicht

Anwendbarkeit
§ 24. Die Verfahren und Regeln gemäss § 25 bis § 29 sind anwendbar, sobald eine Pistensichtweite von weniger als 600 m eintritt.

Optische Rolleithilfen
§ 25. Die Bodenverkehrsleitstelle setzt die zur Verfügung stehenden optischen Rolleithilfen (Mittellinien- und Rollhaltebalkenbefeuerung) rechtzeitig in Betrieb und sorgt für deren Bedienung.

Bodenradar
§ 26. Die Bodenverkehrsleitstelle setzt das Bodenradar rechtzeitig in Betrieb und überwacht damit die Verkehrsführung.

Luftfahrzeugführung durch den Vorfelddienst
§ 27. Unter besonders schwierigen Betriebsverhältnissen setzt die Bodenverkehrsleitstelle für die Luftfahrzeugführung Fahrzeuge des Vorfelddienstes ein.

Verkehrsstaffelung
§ 28. Die Bodenverkehrsleitstelle staffelt den Verkehr ankommender, abfliegender und manövrierender Luftfahrzeuge unter Berücksichtigung folgender Kriterien:

1. ausreichender Abstand zwischen hintereinander rollenden Luftfahrzeugen (Längsstaffelung);
2. ausreichender Abstand zwischen einem rollenden und einem manövrierenden Luftfahrzeug (Seitenstaffelung);
3. ausreichender Abstand zu Hindernissen zur Verminderung der Gefährdung durch den Düsenstrahl.
Übergabe der Luftfahrzeuge
§ 29. Die Bodenverkehrsleitstelle übergibt die Luftfahrzeuge der nächstzuständigen Stelle des Platzverkehrsleitdienstes für jede Piste in derjenigen Reihenfolge, in der sie an der örtlichen Zuständigkeitsgrenze eintreffen.

Die Reihenfolge wird der Platzverkehrsleitstelle in geeigneter Weise angezeigt.

Überqueren der Piste 28
§ 30. Rollen mehrere Luftfahrzeuge gleichzeitig zur Piste 16, ist die Piste 28 in der Regel auf dem Rollweg November zu überqueren.

E. Zurückstoss- und Schleppverfahren

Anlassen der Triebwerke
§ 31. Das Anlassen der Triebwerke bei Zurückstoss- oder Schleppmanövern richtet sich nach den von der Flughafendirektion festgelegten und im Luftfahrthandbuch der Schweiz veröffentlichten Verfahren.

Leitfahrzeuge
§ 32. Wenn es die Bodenverkehrsleitstelle anordnet, müssen Luftfahrzeuge im Einsatz unter Führung eines Leitfahrzeuges des Vorfelddienstes zurückgestossen werden.

Anweisungen an Traktorfahrer
a) bei Luftfahrzeugen im Einsatz
§ 33. Der Besatzung eines Luftfahrzeuges im Einsatz wird lediglich eine allgemeine Zurückstoss- oder Schleppbewilligung erteilt. Anschliessend übermittelt die Bodenverkehrsleitstelle dem Traktorfahrer die Detailanweisungen auf der Funkfrequenz für Vorfeldfahrzeuge.

b) in den übrigen Fällen
§ 34. Ist das Luftfahrzeug mit Unterhaltspersonal besetzt, übermittelt die Bodenverkehrsleitstelle sämtliche Zurückstoss- oder Schleppanweisungen unmittelbar dem Traktorfahrer auf der Funkfrequenz für Vorfeldfahrzeuge.

Luftfahrzeuglichter
§ 35. An geschleppten Luftfahrzeugen müssen unter schlechten Sichtverhältnissen und bei Dunkelheit die Navigations- und die Zusammenstosswarnlichter eingeschaltet werden.

Schleppdeichsel
§ 36. Die Luftfahrzeughalter sind verpflichtet, für Luftfahrzeugtypen, die den Flughafen mehr als zweimal pro Monat anfliegen, eine geeignete Schleppdeichsel bereitzuhalten.

IV. Abstellordnung

Bestimmung der Abstellflächen
§ 37. Die Flughafendirektion bestimmt die Abstellflächen und Örtlichkeiten, an denen Luftfahrzeuge geparkt werden dürfen. Dies gilt insbesondere auch für Helikopter.

Die Verschiebung von Helikoptern mit eigener Kraft zwischen Abstellfläche und einem andern Ort des Flughafenareals bedarf der Bewilligung des Verkehrsdienstes der Flughafendirektion.

Standplatzzuteilung
§ 38. Der Vorfelddienst teilt die Standplätze des Zentrums für Allgemeine Luftfahrt zu.

Helikopter bestimmen ihren Standplatz im Rahmen von § 37 selbst.

In allen übrigen Fällen werden die Standplätze von der Bodenverkehrsleitstelle zugeteilt.

V. Unterhaltsarbeiten und Kontrollen an Flugzeugen

Allgemein
§ 39. Verrichtungen am Luftfahrzeug, die dessen Beweglichkeit einschränken, namentlich das Aufbocken, sind nur mit Bewilligung der Bodenverkehrsleitstelle gestattet. Bewilligungen werden nur ausnahmsweise erteilt.

Laufenlassen der Triebwerke
§ 40. An Luftfahrzeugen, die nicht wegrollen, dürfen die Triebwerke nur mit Bewilligung der Bodenverkehrsleitstelle laufen gelassen werden.

Solche Triebwerkläufe dürfen die Leerlaufdrehzahl nicht überschreiten und höchstens fünf Minuten dauern.

Standläufe
§ 41. Auf Standläufe sind die Lärmbekämpfungsvorschriften (Anhang 2 zum Betriebsreglement für den Flughafen Zürich) anwendbar.

Arbeiten an Treib-, Schmierstoffund Hydraulikanlagen
§ 42. Arbeiten an Treibstoff-, Schmierstoff- und Hydraulikanlagen, bei denen die Gefahr besteht, dass Flüssigkeiten auslaufen, sind verboten.